1月7日，奔驰发布全新交互系统MBUX Hyperscreen。它采用多个屏幕无缝融合，形成了不规则的弯曲界面，副驾乘客也有属于自身个人的显示和操作区域。等于整辆车的中控台不再有别的材质，被一整块屏幕所取代。

  最令人吃惊的是，甚至空调出风口也被设计在了屏幕面板上。官方表示这种设计是由数字设计来连接物理世界。据悉，该系统将应用于奔驰EQS车型上。

  曾几何时，我们在拆解奔驰车时还调侃过，给个硕大的奔驰标，还有这花里胡哨的内饰，消费者就会乖乖买单。没错，奔驰内饰真是好看得一塌糊涂。自打多年前奔驰E级换代使用双联屏后，就开启了一个新时代，如今多少品牌都不厌其烦得模仿奔驰内饰。

  但看到这最新设计后，小编不禁想问一句：中控巨屏这股风，竟也吹到了这“汽车发明家”身上。

  近些年，车企尤其是造车新势力们，在围绕座舱大屏的布局早已展开。由于这些新势力深谙互联网运营模式，比传统车企更“玩儿得开”。为吸引眼球，在外观内饰等方面无所不用其极，“不管车造不造得出来，噱头一定要到位”。

  首先拜腾车内48寸“带鱼屏”开启了浮夸的先河，内饰几乎找不到实体按键，巨型屏幕贯穿主副驾驶位，左侧显示车辆信息，中央作为菜单区，右侧则显示其它菜单功能。当然这巨屏到最后没见着实物，拜腾就倒了。

  除了拜腾，贾跃亭的法拉第FF91也是个“屏幕爱好者”。官方称，FF91内饰共有11块屏幕，每扇门板甚至用屏幕来代替传统开关。但和楼上的拜腾一样，这款传说中的车估计咱也很难见得到。

  在北京车展首次亮相的高合HiPhi X，也是靠大屏幕艳压群芳的。它的整个中控台被各种尺寸和摆放角度的屏幕占据，让人仿佛置身电影院。但除此之外，这款新能源车型的续航能力却并不出彩，不禁质疑它将近70万元的起售价，就是被这些花里胡哨的屏幕堆出来的。

  以上都是一些还未量产的传说车型，目前唯一能让我们看得见摸得着的中控巨屏，应该就是理想one了。

  理想one的T字形布局被四块液晶屏填满，内部集成了大量APP应用，大部分车辆功能设置都能在这块屏幕上完成。看过我们此前拆车视频的小伙伴应该不会陌生。

  其实如今不止中国车企热衷大屏，海外传统巨头近期也纷纷自我革新。除了上面说到的奔驰，凯迪拉克即将推出的2021款Escalade凯雷德车型上，也配备了38英寸OLED曲面显示屏。

  专注驾驶的宝马也未能免俗，于去年申请了旋转大屏专利，车主能够准确的通过自己的使用场景来选择横屏或者竖屏。宝马的这个旋转大屏和“比亚迪”最大的不同就是旋转轴心不一样。比亚迪是以中心点为旋转轴心，而宝马的旋转大屏是以下方连结点为旋转轴心。

  如此能够准确的看出，传统车企巨头们在“大屏取代物理按键”这条路上正加速前行，生怕被特斯拉等新势力们甩在后面，想必过不了多久，全员大屏的时代马上就要到来了。

  不过在这股洪流中，有个特例，就是马自达。它在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕设计，仅保留一小块显示屏。马自达表示，根据他们的研究，当驾驶员在车辆中触摸屏幕时，会无意中向方向盘施加力，车辆会偏离车道。而且在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，增加了发生交通事故的风险。

  同济大学汽车学院也曾做过一个调研：驾驶员使用大尺寸中控屏做相关操作时，必须调出二级菜单，没有办法进行盲操作。若屏幕出现延迟、变卡等情况，驾驶员很容易烦躁路怒，并对车辆产生不信任。

  人们往往出于炫耀心理，更喜欢看得到的夸张新奇元素，比如全景天窗、大尺寸轮毂、车机大屏等。于是车企将其一股脑的都给你，用它们硬生生的转移了你的注意力，眼里只有大屏，而在另外的地方缩减成本、降低品质就被忽略了。

  车是用来开的，不是游戏机和电影院，搞些浮夸诱人的所谓高科技其实很简单。但一辆车的驾驶品质如何？做工用料如何？以及这些附加的科技装备是否安全可靠？除了炫酷、有趣的外在，我们仍旧是应该更关心汽车最本质的核心。

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