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电动汽车的成本问题该如何控制
电动汽车的成本问题该如何控制

来源:优游登录    发布时间:2024-10-10 21:03:21

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产品简介 / Introduction

  汽车的财政补贴的落地和发展,我是全程陪着它走过来的,包括从最开始的争取到后来的实施发放我都参与了,很多企业老说补贴发放得慢,但是现在作为最早支持这件事情,跟着去推动这件事情的,我现在反而希望这个补贴赶紧没有,因为补贴产生了一定的副作用。

  如何能形成真正的市场刚性需求?有几个案例可以让我们思考,第一个案例,电动叉车,政府没有给补贴,它比燃油叉车还贵,结果淘汰了燃油叉车;再想一个案例,电瓶车和自行车的PK,电瓶车每年三千多万辆的销售量,已经持续好多年了,政府也没有给补贴,电瓶车的成本是自行车成本的40倍,结果占领了市场50%的份额;第三个案例,苹果手机,刚才很多专家一谈电动汽车就说要有500公里的行驶里程。

  苹果手机当年颠覆其它品牌手机的时候,待机只有一天的时间,它却淘汰了能够待机二十多天的手机,这是怎么回事?如果大家都在意待机时间长短的话,这样的结果是没有道理!而且是用高于原来传统手机4-6倍的价格,也是固定电线倍,这怎么解释?

  这是因为这些颠覆性的产品有很多吸引人的优点掩盖了它的不足,让用户不太在意他们的不足。而我们现在的电动汽车与传统燃油车有什么特别明显的优点吗?没有!我认为我们现在做的电动汽车不具备能够颠覆传统燃油车的任何优势,智能化、网联化,在传统燃油车上也能应用。

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  车用电机及其驱动系统的技术,中国车用电机及其驱动系统的发展现状,国外车用电机及其驱动系统的发展现状,

  交流充电接口解析刘健萍2016/6/29目前国际上比较流行充电标准有4个2010 SAE J1772标准北美地区使用2010 SAE J1772标准,

  是现代生活中不可或缺的交通工具,但随着能源危机和环境污染问题日渐严峻,传统燃油

  是现代生活中不可或缺的交通工具,但随着能源危机和环境污染问题日渐严峻,传统燃油

  贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车 时就不必让电机空转可以大幅度提高能源的使用效率减 少空气污染。 4.结构简单使用维修方便经得起长久地使用 这是

  的市场背景下,用于公共场所的充电装置一定要有适应多种类型蓄电池系统和适应任何电压等级的能力,即充电系统要具有充电广泛性,具备多种类型蓄电池的充电

  背景下,用于公共场所的充电装置一定要有适应多种类型蓄电池系统和适应任何电压等级的能力,即充电系统要具有充电广泛性,具备多种类型蓄电池的充电

  以环境污染小、噪音低、能源利用效率高、维修方便等优势深受消费者青睐。但现有

  采用动力电池作为车载能源,其容量受到限制,为尽可能的延长续驶里程,大多数驱动系统都采用了能量回馈技术,即在

  上的最大瓶颈。第二:由于矿物资源的稀缺性,锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三:整车厂商目前比较

  上的最大瓶颈。第二:由于矿物资源的稀缺性,锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三:整车厂

  电池管理系统,处理器用DSP2812,要采集模拟量电压电流温度,但是不知道

  里用的,8V-36V转成12V的DC/DC芯片,要求输出电流大于50mA,求高手指教,谢谢!

  电源(功耗)管理Emerging solutions enhance electric-vehicle power management

  中越来越普及和“低配”。它的同步性以及实时性等众多优点也使得 CAN 总线技术在

  的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,有紧急运行需求时难以满足。2、快充常规蓄电池的充电方法一般时间比较久,给实际使用带来许多不便。快充电池的出现,为纯

  应用中代表着更高的效率、更高的功率密度和更优的性能,特别是在800 V 电池系统和大电池容量中,它可提高逆变器的效率,从而延长续航里程或降低电池

  高,一直是包括动力电池制造企业在内的各方“吐槽”最多的话题:主管部门说,动力电池

  产业发展后劲不足;动力电池企业说,降本压力都在自己身上,企业经营艰难;整车企业说,电池

  系统三部分构成,其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分,决定了

  系统三部分构成,其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分,决定了

  上应用最广的电机。 但在高速运转的情况下电机的转子发热严重,工作时要保证电机冷却,同时异步电机的驱动、

  随着人们对环境问题的日益重视,新能源行业慢慢的变成了社会能源方面发展的大趋势。而随着电池

  、震动和过流的条件下,会产生磁性衰退的现象,所以在相对复杂的工作条件下,永磁式电机易发生损坏。而且永磁材料价格较高,因此整个电机及其

  本帖最后由 evchina2015 于 2016-2-2 15:06 编辑 「EV SHOW 2016时尚

  的半导体构成部分将增加50%或更多。本文将探讨氮化镓(GaN)电子器件,也涉及到一点碳化硅(SiC),在不增加

  (EV)市场预计到2027年将达到8028亿美元。在电池和高压电子设备的驱动下,

  是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求,加之新材料和新技术的发展,充电机

  上的最大瓶颈。第二:由于矿物资源的稀缺性,锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三:整车厂商目前比较

  功率,电池功率密度需要6C以上,对电池的要求太高,如果60度电,10分钟充满,就需要360KW功率,充电设备投入

  百人会论坛2016”上,奥特迅公司发布了EVFS矩阵式柔性充电堆技术。

  充电设施必不可少。本课题提出了一种基于STM32处理器STM32F103ZET6的

  市场规模慢慢的变大2015年大概为203亿元,预计到2019年将高达415亿元。全球

  比重资料来源: Argonne National Laboratory

  远程驾驶能力超越了目前的200至300英里范围:目前,在所有驾驶情况和条件下,

  在行驶过程中,能抵抗各种外界干扰、遵循驾驶人给定行驶方向稳定行驶的能力。

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  高、商业模式探索不充分等问题,亟待有关部门加大研究和创新力度,以尽快解决这样一些问题。[size=18.6667px]总而言之,

  一样悠久,但是对于今天的大多数人来说它们还是新鲜事物。

  (HEV/EV)的日渐普及,这加大了对高能效和高性能的电源和功率半导体器件的需求。安森美半导体作为

  电机啸叫噪声表现,通过整车测试评价及电机本体CAE仿真分析的手段提出结构改进方案,优化后电机啸叫噪声降低明显,对纯

  在冬季的行驶能耗一直上升,直接引发掉电极快。此前中汽研发布的一组多个方面数据显示,当室外温度为-7℃、车内22℃时,纯

  机的要求有:(1)高电压。在允许的范围内尽可能采用高电压,这样做才能够减小

  装置有不同的结构,通常配置得很完美,如自动变速器车上的转向轮、加速和制动踏板以及“齿轮杠杆”类型。不过,纯

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