新华社北京８月３日电（记者 陈玉明）中国重型汽车集团有限公司不但在企业管理体制改革方面成效显著，而且其自主创新工程也颇令人瞩目。

  据中国重汽集团董事长马纯济介绍，重汽２００１年重组的时候，企业只有一个系列７８种车型。这几年，公司通过加大研发技术投入，现已开发出豪沃、斯太尔王、金王子等九大系列２７００多种车型，成为中国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业。当初重汽的产品目录只有３页纸，现在的目录如果列出来有一本字典那么厚。

  正由于有这种自主创新精神，今天的中国重汽才能昂首阔步地迈向国际舞台。

  在自主创新方面，中国重汽有过很惨痛的教训。１９８５年第一辆斯太尔重型汽车在中国重汽下线，这是我国第一个全面引进的国际先进重卡技术项目。此后１７年里，重汽对引进的斯太尔技术一直停留在消化吸收上，没有开发出一款新车。

  ２００１年重汽重组之后，马纯济总结重汽困难时期的教训，重要一条就是创新不足。马纯济要求技术人员“比着葫芦画瓢”，自己造个车试试。马纯济说：“只有敢于尝试，才可能有创新和发展；如果连试都不敢试，那一切都无从谈起。”

  在这种创新理念指导下，２００３年重汽开发出了斯太尔王，第二年就实现了１．５万辆的销量。２００６年重汽研发出拥有自主知识产权的豪沃系列重卡，２００７年豪沃系列产销突破６万辆，成为市场上最受喜爱的重卡。此外，重汽还自主研发了码头牵引车、水泥搅拌车等特种产品，不仅替代了进口，而且成功实现了批量出口。

  在接受记者正常采访时，马纯济不胜感慨地回忆道，在重组之初，中国重汽只有单一系列的产品，没有一项专利。当时跟国外大公司谈合作，别人拿出专利技术要跟我们算投资和入股的问题，展开一张大纸都是专利技术，而我们当时一条都没有。

  马纯济说，这几年来，重汽格外的重视产品研制和自主知识产权保护，现在重汽已累计申报专利８０３项，其中专利授权６５６项，几乎每三天就有一项专利产生，成为全国汽车行业专利最多的企业。

  ２００８年７月１日，我国全方面实施国Ⅲ排放标准。这项政策的实施对于许多重卡生产企业而言无疑是一个巨大的挑战，但对重汽而言，却是一次难得的发展机遇，因为它已经掌握了一项同行所没有的“独门武器”——ＥＧＲ国Ⅲ发动机。

  发动机是汽车的心脏。在国内重卡市场，目前使用广泛、符合国Ⅲ排放标准的发动机是电控高压共轨发动机，但这种发动机中最关键的燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所垄断。这种技术垄断不仅大幅度提升了国内重卡企业的制造成本，更严重的是，它还在某些特定的程度上威胁到了本土企业的产业主导权。

  重汽在这方面可谓未雨绸缪。早在２００５年底，中国重汽就开始组织技术力量重点研究国Ⅲ技术，前后投入２亿元，历时近两年的时间，终于在国内率先成功完成了具有自主知识产权的采用ＥＧＲ（废气再循环）技术的国Ⅲ柴油发动机，这也是目前国内唯一采用ＥＧＲ技术的国Ⅲ柴油发动机。ＥＧＲ国Ⅲ发动机不仅仅具备安全、可靠、节能等特点，而且价格比电控高压共轨发动机低１万元以上，具有很明显的竞争优势。

  中国重汽集团总经理蔡东说，重汽的目标是走向全球，重汽不能做西方国家的代理工厂，所以我们要完善自己的产业链，把核心竞争力牢牢掌握在自己手中。

  蔡东希望中国重汽能走向全球。“一个企业如果不走向全球，必然走不远。”他说。

  要想打入国际市场，就必须拥有自主品牌。这方面，中国重汽曾经经历过一次“斯太尔之痛”，坚定了重汽打造自主品牌的决心。

  几年前，中国重汽集团副总经理韦志海准备去沙特开拓海外市场，结果第二天他就接到斯太尔品牌的拥有者德国ＭＡＮ公司的律师函，称按照合同约定，重汽出口产品不能打斯太尔品牌。

  这次“斯太尔之痛”让重汽人铭记在心。此后，重汽着力于二次创新和原始创新，努力开发新产品，打造自己的品牌。于是，重汽在斯太尔之外有了斯太尔王、豪沃、金王子、豪骏、豪运等一系列自主品牌产品；特别是豪沃，２００５年投产，第二年就一次签约出口１００００辆。

  ２００４年整车出口不到６０辆的中国重汽，２００７年整车出口已达１５０００辆，占当年全国重卡出口总量的６０％。随着产品的大量出口，中国重汽“ＳＩＮＯＴＲＵＫ”品牌已在产品出口国家享有一定的知名度，并曾被联合国开发计划署、世界生产力科学联盟共同授予“世界市场中国十大年度品牌”和“中国十大世界影响力品牌”两项大奖。

  “中国的重卡技术源自苏联，但２００７年中国重汽已经有６０００多辆车进入俄罗斯市场了，现在俄罗斯到处都能看见我们的车子。”蔡东颇为自豪地说。

  马纯济则对记者描绘了这样一幅蓝图：２０１０年中国重汽确保完成“三个三分之一”的目标，即中国重汽国内市场占有率达到重卡行业的三分之一左右，公司全部产品的三分之一左右进入国际市场，达到或基本达到国际领先水平、自主创新的新产品占到全部产品的三分之一左右。