“这个季度每个人都必须交两条合理化提案。”这是小编每个季度工作的真实写照，每当到了交合理化提案的时间，办公室就会刮起一阵“头脑风暴”……

  相比于普通科室的合理化提案，江铃汽车股份有限公司的产品研究开发人员可没有这么简单的任务。“从一些项目当中继续挖掘技术创新点”成为了他们平常的一项重要工作。

  为此，凯瑞N800项目组制动团队选择了“一种制动、转向双联泵” 选题。他们没想到，就是这个不经意的选择，让他们在接下来的技术创新工作中，引起了一场前所未有的“风暴”。

  ●液压制动系统一般采用真空助力器为助力装置，适用于总重为2-6吨的轻卡；

  ●气压制动系统适用于总重6吨以上的中重型卡车，但由于气压制动系统机构较多，底盘布置占用空间大，难以满足改装车（扫地车、垃圾车、工程车等）底盘布置简洁的要求。

  在国内卡车行业，江铃的液压制动可谓是首屈一指。而在另一边，当时江铃开发的凯锐N800车型达到了8吨以上。面对现状，项目组成员突然有了一个大胆的想法：能不能扬己之长，开发出一款适合6吨以上车型制动的液压制动系统？

  要把想法变为现实，第一步就是要得到供应商的支持。但，要在汽车制动领域做第一个“吃螃蟹”的人，风险太大。很多供应商在得知这一设想后，都开始面露难色。

  “汽车制动关系到行车安全，哪怕有一百辆卡车使用了这套装置没有出现问题，只要有一辆出现制动失效，将严重影响江铃的品牌形象。”这是在采访该项目时，项目组成员何帆影让小编感触最深的一段话。

  “在江铃，只要是产品研发人员设计出来的产品，第一个将这件产品安装在车上的一定是这件产品的开发设计人员，就好像目送自己的孩子走向考场。”正是凭借这份“设计情怀”，项目组成员才没有在一次次失败中气馁，并最终迎来了成功的果实。

  “一种制动、转向双联泵”项目的应用，让江铃凯瑞N800车型如虎添翼，并一举获得国家发明专利。

  自2013年至2015年，江铃汽车共售出凯锐800车型10,314台，销售额高达121,551万元，为公司能够带来了巨大的经济效益。凯锐800车型为国内首款国五排放的轻卡产品，为轻卡排放产业链的开发积累了经验。

  在这项专利发明中有这样一段文字介绍：“本项目的成功自主研发，使得江铃作为重要参与人员完成了国标GB12676-2014的制订。”而根据国标GB12676规定，60KM/H制动距离要求36.7M，采用了本装置的液压助力器，制动距离仅为28M。

  必须在此补充的是，“一种制动、转向双联泵”专利发明目前仅针对6吨—9吨的载重卡车（严重超载不在此制动范围以内），这也是江铃遵守国家法律、法规，不鼓励车辆超载的具体体现。

  面对如此激烈竞争的市场，也许有人对江铃的技术限载表示不理解，而一直以来严格遵循国家排放标准的的江铃汽车，在2014年国四排放标准实施后江铃轻卡的脱颖而出，则充分证明了——

  只有良心造车、诚信经营的态度，才能经得起时间的检验，只有真正考虑消费者安全的企业，才能最终赢得市场的长久青睐。

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