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3挡DHT赋能银河L7：动力与效率的完美结合

发布时间: 2024-11-02 13:06:26 作者：优游登录

，尤其是最近两年，伴随着中国新能源汽车市场呈现出了令人瞩目的增长态势，慢慢的变多用户都开始关注于此。即使今年整体汽车销售承压，新能源汽车的销量占比却在逐步的提升。这在某种程度上预示着用户对新能源汽车的需求也日益旺盛，新能源汽车的份额在整个市场中变得愈发重要。

各家车企显然也意识到了新能源的巨大潜力，很看重自身在这样的领域的市场占有率和增速。车企着重关注两方面：

●既要解决好传统燃油车迭代的迫切任务：我们预计到2025年左右，新能源汽车将占据市场的绝对主导地位，这在某种程度上预示着各家车企只有在两年左右的窗口期内跟上潮流，才能在竞争中立于不败之地。

●又要解决好纯电动和插电混动的跷跷板效应：迭代过程中纯电和插电的同步发展是很重要的。

这其中，插电混动车型的重要性不可忽视，它们不仅充电灵活，具备燃油经济性，价格相对实惠，对传统车用户来说，插电可能是他们选择的第一台新能源车。这使得插电混动车型在中国新能源市场中将成为潜力股。

中国自主品牌很早开始布局新能源的技术，特别是在混合动力这个高地。历史上，日本曾在混合动力技术方面走在了前面，但是日本汽车产业的保守和墨守成规，让中国的工程师们后发先至，尤其是插电混动这样的领域，中国依托高效的混动专用发动机，配合专用的混动双，打造出中国的黄金总成。在这样的领域确实是百家争鸣，群贤毕至。

高效的混动专用发动机和DHT技术在插电混动领域取得了显著突破。在此基础上，中国车企开始集中力量开发插电混动车型。国内消费者也认可它作为一种超级混动车型是优于传统混动车型的。

目前在中国插电混动的技术主要可划分为串联、并联和混联式三种架构。在中国市场，串并联的模式较为常见。

●并联混动技术：以欧系车为主，它复用了现有的增程器和变速箱，再加上P2或P3的电机。尽管这种设计的改动较小，但其能源消耗偏高。

●串联混动技术：除了在高速行驶中油耗较高之外，串联混动技术提供了与纯电动汽车相似的驾驶体验。

●混联混动技术：这是一种将并联和串联混动技术相结合的方式，又可细分为串并联和功率分流两个技术路线；其特点是设计更为灵活，很多厂商都在尝试不同的实现方式。

在这三种结构中，并联是不用大改变速箱，目前来看并不单纯使用。串联式结构相对比较简单，用好了也是神兵利器，以理想为例。混联式变化很多，是很多车企发力的地方，既有丰田的功率分流，也有比亚迪DM-i，而吉利在这样的领域确实是有技术积累和发展的潜在能力的。

因此，在插电混动领域形成了许多流派。吉利汽车在双模功率分流混动系统方面起步较早，后来在7DCT基础上集成了P2.5电机，推出了P2.5-7DCT并联混动变速器。2021年，吉利推出了雷神混动系统，发布了国际上首个具备发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT。

同期国内的自主品牌，也在探索混合动力怎么做，探索出来的主要有一档DHT变速箱和两档变速箱的DHT系统。目前普遍的共识是，档位（在一些范围内）越多，油耗会越低，平顺性也会提高。

吉利银河L7是当前3DHT最重要的代表车型，无论从价格还是技术来看，L7对用户来说都是超值的：技术上来说，搭载的雷神电混8848动力系统应用的3DHT技术，能给车带来30万级车型的驾驶体验，配置也不输给这些车型；同时，还有神盾电池等自主技术带来足够的安全保证、燃油经济性带来后续用车成本的“超值”；最重要的是，价格都在20万元以内（5款车型，售价13.87-17.37万元），这样的价格区间是中国主流家庭的选择。国产自主品牌的技术进步，让更多的用户有了更好的选择。

今年5月底，吉利银河L7正式上市，怀着对这款破局者的期望，我们对L7进行了深度试驾。

因为吉利银河L7搭载的雷神电混8848拥有3挡变频电驱DHT Pro，这是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，属于串并联式混动架构。P2电机主要提供动力，发动机作为辅助动力源。所以能提供多种组合的驾驶模式，适应不一样场景。

目前银河L7 有四种驾驶模式：纯电、增程、智能和性能，这几种模式我们都尝试了一下。

对于选择插电混动的大多数用户，尤其是配置了大电池的，纯电模式可当作日常默认使用的最省钱模式。在满电状态下，发动机并不启动，这时候L7就像一台纯电动汽车一样，直接用电池驱动电机。银河L7还有快充口，日常通勤+偶尔的中长途旅行都可以当纯电车来使用。另外纯电模式下，因为是双电机同时驱动，所以可以感觉到低速起步时，加速性能很强。

当电量较低的时候，汽车会就进入了增程模式，在这一个模式下，雷神电混8848采用两个电机，一个发电机，一个驱动电机。在串联模式下，发动机可在高效工作区带动发电机发电，发出的电可以直接给驱动电机使用，也可以给电池供电，使电池包电量保持在一定值。发动机发电和纯电驱动可以一起进行，这有利于更多地利用纯电驱动模式，更有助于改善车辆在低速馈电行驶工况下的燃油经济性。官方多个方面数据显示，在WLTC工况下，银河L7的馈电油耗仅为5.23L，是同级别插混SUV里最低的油耗水平。

由于雷神电混的3DHT技术，即使在发动机启动时，换挡也很丝滑，发动机噪音也很小，若不是特别留意，可能都没有感觉到发动机何时启动的。驾驶体验跟纯电模式很接近。

如果要开长途旅行，选择智能模式是最省心的。通过标定和完善的验证，银河L7会根据车速等因素，自动选择是否开启发动机。在电量充足的情况下，以纯电模式为主；电量不充足时，会在低速时尽量优先选择用电，高速时用油。这时候省心好用，绝对没续航焦虑。我们在高速上行驶，大约电池的续航能力降到56公里的时候，发动机就会自动开启，让电用在更有高效的区间。

最后，还有追求“速度与激情”的用户喜欢的性能模式。在这一个模式下，无论电量和油量多少，都以动力性为优先。无论是低速起步还是高速超车，加速感都非常棒，在高速路上推荐使用，开起来非常省力。高速超车场景中，实测吉利银河L7仅需5.04s就可以完成80~120km/h的加速动作，比同级单挡DHT电混车快30%左右。而且，银河L7实测极速高达241km/h，相比单挡DHT电混车型仅为170~180km/h的极速，一马当先的优势明显。

下面这图是我们在上海郊区兜了一圈，然后去无锡（专程去买水蜜桃）的中长途旅程，实际跑下来的能耗情况。上高速后，因为初始电量已经不多，我们大部分时候开的智能模式，能看到是一个能耗较低的状态——去程电耗4.9kWh/100km；油耗3.3 L/100km；返程电耗2.3kWh/100km，4.2 L/100km。

按电0.7元/度来折算，百公里消耗的电费是3.5元，百公里消耗的油耗是24-31元，的确很“超值”。

能耗能做到这么不错，主要是由于雷神电混引擎和雷神电混系统的3DHT技术。作为新一代雷神电混的主力产品，雷神电混引擎的最高热效率达到了44.26%，这刷新了量产混动专用发动机的最高热效率纪录。同时，该引擎也得到了权威机构中汽研华诚认证授予的“能效之星”称号。

雷神电混的3挡变频电驱DHT Pro其实是一套很复杂的系统，主要由6个模块组成，包括双电机电驱系统、双排行星齿轮变速机构、集成式PCM模块、双联泵ETP、双离合器系统和液压控制模块。DHT Pro结构做得很紧凑，具有高度集成的特点，P1电机集成离合器组件，P2电机内套行星齿轮机构，扭矩质量比高达41Nm/kg。

在设计上，总系统非常精巧，通过精心的设计，在全功率模式下的1挡，系统的最大扭矩可放大超过9倍，达到4920Nm。

另外，雷神电混最主要的特点是发动机有3个直驱挡位、电机有2个挡位。发动机的挡位和增加驱动电机的挡位增加，再通过智能化的控制，可以在不同工况下实现最优的组合，最终提高了整车的燃油经济性。尤其是增加发动机的驱动挡位，要比增加驱动电机的挡位数量更有优势。但这个数量增加并不是无限制，但是档数超过3个之后，改善的边际效应会降低，系统复杂度增加，所以3挡就是一个比较理想方案。

雷神电混的DHT Pro这套系统具备了高功率密度，也有非常高的工程价值，对用户来说，燃油经济性和纯电驱动性能都很优秀。

不管是从设计来看，还是实际体验下来，都能看到DHT Pro的高效和灵活，根据不一样的情况智能地选择工作模式，并实现动力输出和能量回收的优化。

吉利汽车在新能源汽车领域的技术实力不仅体现在混动技术方面，还包括电池技术和银河N OS车机系统，它们在行业中也处于领先水平。

银河L7搭载了自研的N OS车载操作系统，操作流畅顺畅，界面直观易用。车内的中控屏幕提供了出色的使用者真实的体验，而且可选配副驾的大屏和女王副驾座，搭载腿托等配置更是物超所值。另外吉利一直在车机的生态建设方向做了很多努力，包括和手机系统的合作等。相信以后还会看到更多更方便的应用。

另外，吉利在插电混动的电池上也做足了文章，大部分消费者购买新能源汽车，底线是安全。神盾电池安全系统的表现是过硬的。

●吉利做过全程直播神盾电池的电芯针刺实验，以及电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，不仅超过了基本的国家标准，更重要的是在实际使用中考虑了各种极端场景下的安全性。

●前段时间有事故视频在高速收费站引发起火，因此电池包在遭受碰撞等意外情况时可能面临潜在的危险。这些各种极端的场景比较少见，但若发生危险性很大。

吉利的神盾电池凭借其先进的设计和技术，可以为乘车人员提供了更高的安全保障，独特防碰撞安全措施确保了电池在任何潜在风险下的稳定性和可靠性。