一般来说，纯电动车拥有更前卫的造型设计，对于年轻化的花钱的那群人来说，魅力难挡；

  买车容易养车难，在油价不断上涨的市场行情下，油费无疑是传统燃油车养车成本最大的一笔开支，而相比之下，电价就很便宜了；

  相比燃油车每1W公里就保养，每次保养至少四五百，纯电动车没有燃油车那么复杂的动力系统，保养程序更简单，保养费用也更经济；

  不限购、不限行，停车还有优惠……同时随着充电桩的普及，以及更多充电方式的出现，相比考虑入手一辆纯电动车，我们或许更需要仔细考虑如何选择一辆“厚道”续航的纯电动车。

  是的，虽然目前市面上并不缺少“标榜”长续航的车型，但大多数电动车的表显续航和实际之间差距非常大，打6折都是正常操作。而在使用上，以我们之前试驾的经验来看，基本上电量过半就开始有压力，续航低于150公里便要琢磨充电的事了，生怕把自己撂在路上。所以，“真续航”的纯电动车型就显得十分“宝藏”了。比如下面这三款。

  这些年，北京现代除了在设计/性能方面越来越深入人心，技术流也成为其标签，这技术不仅体现在各种智能驾驶辅助，还体现在三电技术上，

  首先，菲斯塔纯电动采用了三合一电驱动系统。这样做的目的可以有效简化零部件之间的外部布线，进而达到轻量化、集成度高、性能高的优势。具体从数据看，菲斯塔纯电动的三电系统质量仅为76.9kg，上限功率135kW、峰值扭矩310N m。得益于优异的三电系统，带来490km的超长续航。

  其次，菲斯塔纯电动的水冷式智能温控系统，内置温度传感器，能够保证电池工作时候的温度在25~45摄氏度之间，让电池时刻保持最优工作效率。当车辆低于-5℃时，其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。电池温度超过32℃时，水冷系统对电池组做降温冷却，既提高充电效率，也保证电池和车辆安全。得益于聪明的电池管理系统，菲斯塔纯电动在低电量状态下充电12分钟可行驶100km。

  为了充分提升纯电车能量效率，能量回收系统对于纯电车不可或缺。菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB系统，该重量减少3.1kg，将部件从3个减少至1个，液压管路的反应时间，从0.37s大幅度缩短至0.24s，提供0、1、2、3四个回收等级，大幅度的提高了能量回收效率，助力车辆延长续航里程，同时带来低至12.7kWh的百公里能耗。

  而除此之外，菲斯塔纯电动还有优秀的造型设计，3.5s的0~50km/h加速时间，超越同级的16项ADAS智能驾驶辅助系统，以不妥协的用车体验满足年轻车主的用车需求，是名副其实的纯电硬核实力派，在20万元纯电车型市场中具备较强竞争力，值得入手。

  几何C实现“真续航”的杀手锏是吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，做到续航精准度接近100%，续航最大提升40%。

  具体而言，几何C搭载了同级独有的183.23Wh/kg高密度大容量电池包，采用行业领先的高效三合一电驱系统，综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。同时配备博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，使得行驶过程中约30%续航来自于能量回收。同时，双向智能热泵空调系统能使低温度的环境下续航提升10%；电驱余热回收系统将电驱产生的热能再利用，低温度的环境下续航提升4%。

  控能方面，几何C采用行业独创SOC续航能力算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%，做到续航越开越准。同级独有的智能预约充电桩加热技术，提前将电池包调整到最优状态，最大提升50km续航。国内首个搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，保持电池恒温工作。还有ECO+超级节能模式，智能调整电量分配，一键提升8%续航。

  升能方面，基于吉利新能源ECO50亿公里出行大数据，全车共有17个控制器支持OTA升级，可对能量管理系统持续优化。

  丰田深耕电动化技术23年，电池安全0事故。作为丰田品牌全球首款量产纯电车型，奕泽E进擎通过第四代小型轻量化PCU 、松下大容量电池包、爱信大功率电机，打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了同级领先的动力性能和能耗表现。

  其中，第四代PCU兼具小型轻量化、低损失的技术优势，有效地提高了电机的性能和电池的续航能力的同时，赋予了其超低电耗的硬实力。

  此外，奕泽E进擎搭载了先进的电池温控管理系统，采用直冷冷媒冷却方式，在电机内部设置冷却回路，有效抑制电机发热，在优化电耗性能的同时，也让电机寿命更耐久。加上可根据电机温度状态自动调节可变流量的电动油泵，将电动油泵的驱动电流控制在最小量，有效提升了电耗性能。