福特职工在社会化媒体上发布的音讯显现，11月15日，最终一辆福克斯驶下生产线万辆的传奇车型，正式宣告停产。

  早在2022年，福特便宣告将停产这款长时间热销的家用掀背车，旨在加快其欧洲产品阵型向电动化转型。

  可是连续失掉嘉年华和福克斯两款主力车型，使福特在欧洲商场销量再三下滑。据欧洲轿车制造商协会（ACEA）多个方面数据显现，福特在欧洲的商场占有率大幅萎缩，2015年尚居欧洲第二大轿车品牌，至上一年已下滑至第12位，同期商场占有率削减近一半。

  第一代福克斯在1998年推出，是“福特2000” 全球化方案中的重要车型，由福特欧洲的德国和英国团队规划，开发代号为CW170。

  2004年福特在巴黎车展发布第二代福克斯，次年9月长安福特正式在我国投产了该车，一经上市深受欢迎，它也成为我国顾客心中经典的家庭运动轿车。

  2010年，福特带来了第三代福克斯，2012年在我国开售，2015年还推出了第三代福克斯RS，搭载野马同款2.3T发动机，装备四驱体系，强化动力和控制。

  当时在售的福克斯为第四代，2018年发布，但受新能源车兴起、三缸机战略失误、芯片缺少、经济下滑等要素影响，福克斯销量下滑显着，以至于走到了终点。

  福特也曾表明像嘉年华、蒙迪欧这些车型深受用户喜欢，可是实际严酷，它没有赚到满足的资金来确保未来的出资，因而有必要砍掉一些不挣钱的车型。

  而品牌旗下的Mustang（野马）、F-150猛禽、Bronco烈马是可盈余的车型，能够让福特成为“越野圈的保时捷”，今后工作重心将向这些车型歪斜。

  为重振欧洲事务，福特现在已拟定回归欧洲干流销量阵营的战略规划，并录用前福克斯与翼虎车型系列负责人吉姆・鲍姆比克（Jim Baumbick）出任三年来首位专职欧洲事务主管。

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