随着汽车新能源转型加速，整车热管理的需求和系统复杂性也在增加。比如，在传统发动机（插电混动、增程车型仍需要）和空调基础上，新增了三电（电池、电机、电控）系统的热管理需求。

  而作为整车热管理系统控制的核心部件之一，电子水泵（EWP）最大的作用是负责驱动冷却液循环，相比于传统机械水泵，具有控制精度高、效率更加高且具有自保护功能。

  公开多个方面数据显示，采用电子水泵及模块式冷却系统的新能源汽车，在整个工作转速范围内，冷却液流量可降低40%以上。电子水泵的能量消耗则仅为机械水泵的15%~20%。且对于非纯电动车型，基于电子水泵，发动机熄火后依然能够继续使用电子水泵，进行辅助散热。

  此外，衡量电子水泵的另一个关键指标—功率（从20W到800W不等），也决定了水泵的应用场景。以中国乘用车市场为例，目前，传统燃油车的部分中低端车型仍是以机械水泵提供发动机散热为主，单车用量1个；而新能源汽车则基本采用电子水泵，单车用量在2-3个为主。

  其中，发动机电子水泵，从燃油车沿用至插电混动、增程混动，同时对能耗效率要求更高；相比于辅助电子水泵，电子水泵技术和市场准入门槛较高。

  过去，德国皮尔博格、博世、日本爱信等外资公司几乎垄断市场；不过，由于中国自主品牌在新能源细分车型市场的绝对领先份额，带动中国本土电子水泵供应商持续获利。

  高工智能汽车研究院监测多个方面数据显示，2023年中国市场（不含进出口）新能源乘用车交付量中，插混+增程合计超过230万辆，同比增长86.25%，增速远高于纯电动车型市场。

  目前，主流插混专用发动机，大部分已经取消了传统空调压缩机、液压转向助力泵和机械水泵后，用电动空调压缩机、全电驱动转向机和电子水泵替代。

  其中，在插混及增程新能源车型市场，威晟科技、富临精工、弗迪动力排名发动机电子水泵份额前三位，合计占比超过75%。

  比如，威晟科技的明星产品大功率电子水泵系列，功率范围200-1500W，覆盖所有各类混动车型平台应用。同时，在性能效率、噪音以及轻量化方面均是行业领先水平，目前已经拿到比亚迪、吉利、东风、北汽等车企订单。

  富临精工也同样是攻克了高效率水力设计、高效率电机及电控设计技术，功率器件高效热平衡技术等关键难题，推出200W-650W电子主水泵，并陆续拿到吉利、长城等国内车企的订单。

  而和威晟科技、富临精工不同的是，弗迪动力的产品目前主要是通过比亚迪内部渠道供货，以后者的混动车型为主。

  从市场整体进展来看，2023年以来，插混车型呈现出超强增长态势，为新能源车销量贡献了巨大增量，是拉动整体车市增长的“核心动力”。

  以比亚迪为例，2023年的销量达到302.44万辆，超额完成2023年年初定下的300万辆目标，成为全世界新能源汽车销冠；其中，插混车型销售143.81万辆，占比接近50%，同比增长52.0%。

  而从产品单价来看，发动机电子水泵，是其他辅助电子水泵的2-3倍，并且市场准入门槛更高。同时，随着热管理系统集成化趋势凸显，过去单一车型有几率存在不同电子水泵、不同供应商的市场格局也在发生变化。

  高工智能汽车研究院监测多个方面数据显示，2023年中国市场（不含进出口）新能源车交付726.83万辆，其中，发动机电子水泵上车227.69万个，各类电子水泵总上车量1449.34万个，同比增长64.63%。

  其中，市场占有率排名前三的供应商，合计份额占比接近50%，TOP7均为中国本土供应商，国产化率超过80%。比如，浙江三花更是已确定进入特斯拉、奔驰、通用等外资车企供应链。

  而排名第二的威晟科技，同样备受长期资金市场关注。目前，公司已获多轮融资数亿元，投资方包括深创投、丰田通商、上汽恒旭等头部资本，所募资金将大多数都用在新能源车辆热管理系统的产品研制及产能拓展。

  此外，为了逐步扩大产品的应用市场，威晟科技也在加速布局新能源商用车热管理系统相关这类的产品。目前，该公司还建有国家CNAS实验室，每年将营业额的7%-8%用于研发投入。

  目前，整车热管理正在进入高度集成化的升级周期，比如，以比亚迪、特斯拉以及部分头部新势力为例，通过引入热泵空调、高度集成的多通阀，实现空调、电池和电机电控三大回路的更灵活串联和并联。

  此外，随着新一轮合资车企的新能源转型加速，电装、法雷奥、和翰昂等传统热管理系统Tier1供应商在成本控制、本地化服务以及定制开发方面，甚至已经没办法与中国本土供应商抗衡。

  再加上车企对于集成热管理系统的自研设计，本土核心热管理零部件供应商优势显著。同时，具备阀、泵、换热器等底层核心部件能力的Tier 2同样积极与主机厂对接，布局系统组件赛道。

  按照高工智能汽车研究院数据测算，2024年中国新能源汽车市场仍将保持30-50%的增速成长，电子水泵搭载量也将继续保持50%以上的高增速。

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